「過去の話」「彼の伝手を失いたくない」中居正広「9000万円トラブル」…民放各局の現状と思惑
次々と番組が終了する可能性も 元SMAPの中居正広(52)の騒動の余波は収まるどころか、ますます広がりを見せている。彼の姿をテレビで見られなくなる日も、案外近いのかもしれない。 「やはり、その流れは避けられそうにありません」 そう嘆くのは、CMスポンサーの事情に詳しい広告代理店関係者だ。 「最初に動いたのはスポンサーです。中居さんが出演していたソフトバンクとタイミーのCM動画が両社のHPから削除されたのです。中居さんとソフトバンクといえば、SMAP時代から懇意にしていたクライアントで、『SMAP×SMAP』(フジテレビ系)の最終回にも同社はその日限りのスペシャルCMを作成し、ファンを喜ばせました。そういった信頼関係もあり、’23年の“白戸家”シリーズで中居さんが復活を遂げたときにはSMAPファンが大喜びしたものです。タイミーには’24年に起用されたばかりですが、何の理由も告げられずに動画が削除されました」 CMだけではない。1月10日に放送予定だった『中居正広の金曜日のスマイルたちへ 新春SP』(TBS系)の収録が延期され、放送は映画『花束みたいな恋をした』に差し替わったのを皮切りに、1月13 日に放送予定だった『THE MC3』(TBS系)も放送中止に。さらに新パートナーとして岡田准一(44)の名前が発表されたばかりで、1月12日に岡田との初回が放送予定だった『だれかtoなかい』(フジテレビ系)の放送が見直され、他番組への放送で調整されていることが1月5日、明らかになった。 「1月11日放送予定だった『中居正広の土曜日な会』(テレビ朝日系)は、前半の時間帯を『番組未定』とされ、昼ニュースを挟んだ正午からの枠は『激レアさんを連れてきた。傑作選』に変更されています。テレ朝は1月2日、’24年の年間視聴率で個人全体視聴率を開局以来、初めての3冠、世帯視聴率で2年連続の3冠を獲得したことで、お祭りムードであると同時に絶対にミソをつけたくない。 『~土曜日な会』はこれまで何度もタイトルや企画を変えながら、視聴率では同時間帯の王者であるTBSの『王様のブランチ』の足元にも及びませんでしたから、これを機に番組を終了させる可能性も出てきました」(情報番組プロデューサー)
目黒蓮が今田美緒と電撃結婚か、メンバーに許可取らず強行突破の可能性…SnowManの今後の活動に影響でラウールたちの本音に注目を隠せない【芸能】
スノーマンの目黒蓮さんと女優の今田美緒さんの密な関係が話題を呼んでいます。お二人は2023年に公開された映画「私の幸せな結婚」で共演し、その後も様々なプロジェクトで顔を合わせてきました。最近では、結婚の噂も浮上しており、ファンやメディアの注目が集まっています。 目黒さんと今田さんは、映画の公開前から撮影のために会っていたとの情報があり、密会の噂が誤解に基づくものである可能性があります。しかし、彼らの関係の進展に対する興味は高まり続けており、特に露出度の高いプロモーション活動において、二人の親密さが話題になっています。 特に、キリンビールの「晴風」CMでは、目黒さんがナレーションを担当し、今田さんと共演するシーンもあります。こうした共演は、ファンの間での盛り上がりを生み出し、広告効果を高める要因となっています。さらに、目黒さんと今田さんの親しいエピソードもネット上で話題になっています。例えば、目黒さんが今田さんに対してため口を使ったことや、共通の趣味として中国語を学んでいることも注目されています。 また、二人の距離感やボディタッチの多さも、恋愛の匂わせとしてファンの間で話題になっています。特に、最近のSNS投稿では二人の親密さを感じさせるコメントが寄せられており、ファンからは「カップルの空気感」との声も上がっています。 目黒さんは以前、「年上の大人な女性が好き」とコメントしていましたが、最近では「年齢に関係なく」と発言を変化させており、今田さんとの関係が影響を与えているのではないかとの見方もあります。ネット上では「お似合い」との声が多く、二人の関係を歓迎するムードが漂っています。 このような状況を受けて、目黒さんの結婚発表が近いのではないかとの憶測も広がっています。特に、目黒さんが主演を務めるドラマ「海の始まり」が最終回を迎えたばかりであり、タイミング的にも結婚の発表があるかもしれません。スノーマンの今後の活動に与える影響や、他のメンバーの本音にも注目が集まっています。 今後の目黒さんと今田さんの動向には、引き続き注目が必要です。ファンとしては、二人の幸せを願いつつ、これからの活動を楽しみにしたいと思います。
【韓国旅客機事故】“鳥の巨大な群れ”に衝突か 手動で出せる車輪出ず…衝突した壁はコンクリート 元JAL機長語る「論外、信じられない設計」
2024年12月29日、韓国の務安(ムアン)国際空港で、タイ・バンコク発チェジュ航空の旅客機が着陸に失敗し炎上、乗客・乗員181人のうち179人が死亡した航空機事故。 現地消防は、事故の原因として、「バードストライク」や「気象条件の悪化」が影響した可能性があると明かしました。 実際に、SNSで拡散された事故当日の務安空港周辺で撮影されたという写真には、鳥の大群とみられる影が、黒い波のように空に広がっている様子が…。 撮影者によると、鳥は旅客機の10倍ほどの巨大な群れとなって、空を真っ黒に染めていたといいます。 バードストライクが着陸に与える影響について、元JAL機長で航空評論家の小林宏之氏は…。 航空評論家 小林宏之氏: たとえ1つのエンジンが止まっても操縦系統にはほぼ影響なくできますし、それから着陸ギア装置、タイヤも下ろすことができます。 やはり「バードストライク」によって“2つのエンジンが停止状態”、またはそれに近い状態になってしまったという、現時点ではその推測が一番可能性が高いのではないかと思いますね。 小林氏が指摘する「2つのエンジンが停止した可能性」。 一部では「人災」とも報じられる韓国最悪の航空機事故の疑問を、めざまし8は、詳しく専門家に聞きました。 救難信号からわずか数分で… 事故当日の午前8時59分、着陸許可に従って機体を下降し始めたパイロットから「バードストライクにあった」と救難信号が出されます。 その後、着陸を止め機体を上昇させた航空機に対し、管制塔から衝突事故が起きた滑走路側に向かっての着陸許可が出され、右回りに旋回。 事故を起こす直前の機体を撮影したとみられる動画には、右側のエンジン付近から炎のようなものが噴出している様子がみられます。 9時2分、機体は胴体着陸への体制に入り、滑走路に接地。9時3分、滑走路の先にあった壁に衝突、炎上しました。 元JAL機長でSRC研究所所長の塚原利夫氏は、この一連の動きについて、こう話します。 元JAL機長 塚原利夫氏: 着陸をやり直したということは、高度をまたとって上昇していくわけですから、エンジンの出力がないと上昇できない。ということは、上昇を決心した段階においては、左側のエンジンは健全だった可能性があります。 ――救難信号を出した時点では片方のエンジンは生きていた? はい。そう考えられます。 通常であれば1つのエンジンが健全であれば、ゆっくり体制を立て直しながら、(火を噴いていた)右側のエンジンを完全に停止する、つまり燃料漏れを起こしたり他に災害が広がらないような処置をとって体制を立て直してから着陸をしなおすというのが一般的な考え方。 憶測の域は出ませんが、通常無線で管制塔に緊急事態が発生したという通報を行う、これは飛行機の中にある遭難信号を操作しているんですね。ということは、通常よりもさらに切迫した状態にある、場合によっては2つともダメになっていた可能性もあると。 ――エンジン以外にバードストライクで重大な損傷が生じることは? 一番大きいのはエンジンです。ただそのほかに、機体周りに気圧のセンサーなど色々なセンサーがついております。そういうところに(鳥が)引っかかった事例もございましたが、それも究極のダメージにはなっていない。大きな不具合ですが、それが直ちに墜落という大事故につながることは今までの例はございません。 ――胴体着陸をしたということは、エンジンが止まったことで油圧系統がすべて止まってしまい、着陸用のタイヤなどが出せなかったということですか? 通常は1つのエンジンさえあれば、十分に系統としては回復できるんです。それができなかったということは、両方のエンジンが不作動になっていた可能性もあるだろうと。 しかし、塚原さんによると、エンジンが停止していても着陸用のタイヤについては、副操縦士の運転席の後部に手動用のレバーがあり、それを引くことでタイヤの格納扉が開き、タイヤの自重によって15秒~20秒ほどでタイヤを出すことが可能だといいます。 ――手動でタイヤが出ない原因で考えられるものは?…